伊藤動(dòng)力主營(yíng)：房車*發(fā)電機(jī)，*汽油發(fā)電機(jī)組，*柴油發(fā)電機(jī)組，便攜式汽油發(fā)電機(jī)，便攜式柴油發(fā)電機(jī)，便攜式柴油自吸泵，便攜式汽油自吸泵，柴油發(fā)電電焊一體機(jī)，汽油發(fā)電電焊兩用一體機(jī)等
5KW汽油發(fā)電機(jī)YT6500DCE3-2
作時(shí)的油平面,于是有一小部分汽油自主噴油管溢出后儲(chǔ)存在化油器進(jìn)氣管道里。起動(dòng)時(shí),關(guān)小阻風(fēng)門(大約只開(kāi)啟1/4的角度),當(dāng)活塞下行時(shí),氣缸產(chǎn)生吸力,因進(jìn)入進(jìn)氣管道的空氣量少,化油器管道內(nèi)形成較高的真空吸力,于是低速噴油孔噴油并和儲(chǔ)存在進(jìn)氣管道里的汽油一起與進(jìn)入混合室的少量空氣混合,形成濃混合氣進(jìn)入氣缸,使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)。起動(dòng)后,應(yīng)將阻風(fēng)門逐漸開(kāi)大。首先的弄清楚的是，發(fā)電機(jī)組的易損件中包含空氣濾清器、機(jī)油濾清器和汽油濾清器這三種濾清器，要延長(zhǎng)汽油發(fā)電機(jī)組的使用壽命，在使用過(guò)程中，就要加強(qiáng)空氣濾清器、機(jī)油濾清器和汽油濾清器這三濾的保養(yǎng)，充分發(fā)揮它們的作用。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的今天，我們始終堅(jiān)可以延續(xù)的優(yōu)勢(shì)就是創(chuàng)造新優(yōu)勢(shì)的能力，對(duì)每一個(gè)企業(yè)、個(gè)體戶而言都將要面臨更多市場(chǎng)的選擇和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我們?cè)诜e極追尋新產(chǎn)品的同時(shí)，也進(jìn)一步開(kāi)拓著市場(chǎng)，從而追求更大的發(fā)展空間，在發(fā)展中與客戶達(dá)到雙贏的狀態(tài)，將是我們不懈追求的目標(biāo)！真誠(chéng)希望新老客戶能給予我們一如既往的鼓勵(lì)和支持
| 5kw汽油發(fā)電機(jī) | |
| 技術(shù)參數(shù) | |
| 產(chǎn)品編號(hào) | YT6500DC-2 |
| 頻率 | 50HZ |
| 額定電壓 | 220V |
| 額定功率 | 5KW |
| 輸出功率 | 5.5KW |
| 直流輸出 | 12V |
| 額定電流 | 23A |
| 相數(shù) | 單相 |
| 噪音水平(7M) | 70 |
| 起動(dòng)方式 | 手啟動(dòng) |
| 油箱容積 | 25L |
| 凈重(KG) | 88 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | EM390 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)形式 | 四沖程 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 | 9.5KW |
| 絕緣等級(jí) | F級(jí) |
| 排量 | 420CC |
| 尺寸（mm) | 803*528*573 |
| 機(jī)油容積 | 1.1L |
| 燃料 | 90#無(wú)鉛汽油 |
| 耗油量 | 540G/H |
| 連續(xù)工作時(shí)間 | 9hrs |
| 機(jī)器優(yōu)勢(shì) | *，伊藤原裝動(dòng)力 |
| 售后服務(wù) | 質(zhì)保一年，終身維護(hù)（易損件除外） |
5KW汽油發(fā)電機(jī)YT6500DCE3-2
現(xiàn)在的發(fā)電機(jī)組額定功率一定的，它的超載能力很低，基本上在額定功率的5%左右，允許帶載時(shí)間15~30分鐘，多不超60分鐘，超過(guò)這個(gè)時(shí)間，發(fā)電機(jī)組會(huì)發(fā)熱，導(dǎo)線絕緣會(huì)降低，也就降低了使用壽命。所以在設(shè)定過(guò)電流保護(hù)時(shí)無(wú)特殊要求的，過(guò)電流保護(hù)設(shè)定在額定電流的110%即可。帶載測(cè)試時(shí)，將電流帶至額定流的110%，過(guò)流繼電器動(dòng)作。需要較濃的混合氣(比起動(dòng)時(shí)濃度小些)。此時(shí)阻風(fēng)門打開(kāi),進(jìn)入進(jìn)氣管道的空氣數(shù)量增多,但因節(jié)氣門開(kāi)度小,空氣受到節(jié)氣門的阻擋,流入氣缸的數(shù)量少,在喉管處的流速不高,不能產(chǎn)生較大的壓力差,主噴油管不噴油或很少噴油。而節(jié)氣門與化油器進(jìn)氣管壁縫隙很小,空氣流速快,節(jié)氣門里邊的壓力差大,低速噴油孔正設(shè)在此處,在壓力差的作用下,汽油自主噴油管被吸到低速油管中,經(jīng)過(guò)低速量孔,由低速噴油孔噴出,獲得較濃的混合氣
