應急供電25kw柴油發(fā)電機
| 機組型號Genset Model | 25KW柴油發(fā)電機組參數(shù)： | |
| 機組型號 Genset Model | HS30KVA / HS30KVA-ATS | |
| 動力參數(shù)Engine Data | 動力型號 Engine Model | K4100D |
| 動力型式Engine Type | 四沖程，水冷，直列 | |
| Four stroke,Water-cooled, | ||
| Direct line,Turbo type | ||
| 常用功率 Rated Output | 25KW / 30KVA | |
| 儲備功率 Max. Output | 27KW / 32.5KVA | |
| 電壓 Voltage (V) | 380/220 | |
| 電流 Current (A) | 45 | |
| 頻率 Frequency (HZ) | 50 | |
| 轉速 Rated RPM (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 Cooling System | 強制水冷 Forced Water-cooled | |
| 燃油消耗率 | ≤258 | |
| Fuel Consumption (≤g/kw.h) | ||
| 壓縮比 CMLpression Ratio | 19:01 | |
| 缸徑*行程 Bore×Stroke (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動機總排量 Displacement (L) | 3.61 | |
| 啟動方式 Start Method | 電啟動 Electric Start / | |
| 全自動Auto Start | ||
| 電機參數(shù)Alternator Data | 功率因數(shù) Power Factor | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 Insulation Class | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 | |
| Lubricating System | Pressure,Split,Complex | |
| 排氣溫度 | ≤470 | |
| exhaust Air Temperature (℃) | ||
| 海拔要求 Altitude | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 | 40 | |
| Environment Temperature (℃) | ||
| 接線方式Connecting Type | 三相四線，Y型繞接 | |
| 3 Phase and 4 Wires, | ||
| "Y" type connecting | ||
| 發(fā)火次序 Ignite sequence | 1-3-4-2 | |
| 進氣方式 Intake Type | 自然吸氣 Natually-Aspirated | |
| 穩(wěn)態(tài)調速率 | ≤±1% | |
| Rated Speed Regulation % | ||
| 相數(shù) Phase | 3 | |
| 尺寸Dimension | 機組凈重 | 796 |
| Silent Type's Net Weight（kg） | ||
| 機組外形尺寸 長×寬×高度 | 2000×850×1070 | |
| Silent Type's Dimension | ||
| Length × Width × Height (mm) | ||
| 噪音指數(shù)The noise level | 75-80db (Dba/7m) | |
| 連續(xù)工作時間 | 5-6(hr) | |
| Continuous work.ing time | ||
| 缸數(shù)The number of cylinders | 4 | |
| 控制系統(tǒng) con.trol system | 液晶儀表控制屏 | |
| Liquid crystal instrument | ||
| con.trol panel | ||
| 品牌 | HANSI翰絲 | |
| 負責人 | 蔡經(jīng)理 | |
| 致電： | ①③⑨①⑦①⑨②⑤⑤④ | |
| Q: | ②②①⑦④①④①②② | |
為進一步提高補償系統(tǒng)的動態(tài)響應，提出速度閉環(huán)和負載電流前饋的復合控制策略，實現(xiàn)向沖擊性負載的功率補償。根據(jù)瞬時功率理論對負載有功電流、無功電流和諧波電流進行檢測，實現(xiàn)并聯(lián)補償系統(tǒng)的對機組有功功率、無功功率和諧波的補償，以提高柴油發(fā)電機組的效率。再次，設計基于三重雙向DC-DC變換器的能量管理系統(tǒng)，以滿足并聯(lián)并聯(lián)補償裝置對儲能的需求。結合并聯(lián)補償系統(tǒng)的工作狀態(tài)，提出采用直流母線電壓閉環(huán)控制實現(xiàn)負載擾動條件下級電容能量管理策略和穩(wěn)態(tài)條件下基于級電容電壓的主動充電策略。
在柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)系統(tǒng)中，柴油機、同步發(fā)電機等復雜部件整體以數(shù)學模型的形式在計算機中運行，作為“虛擬柴油發(fā)電機組”參與；電磁執(zhí)行器、電子調速器等其他部件則以實物形式安裝在系統(tǒng)中，與“虛擬柴油發(fā)電機組”通過傳感器及數(shù)據(jù)采集卡相互聯(lián)接，配合“虛擬柴油發(fā)電機組”進行實時。為了增強過程與實際柴油發(fā)電機組工作過程的相似性，柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)系統(tǒng)使用三相交流伺服電機調速系統(tǒng)還原“虛擬柴油發(fā)電機組”的轉速，電機的轉速再反饋至電子調速器進行轉速閉環(huán)控制。
由于NARX模型為簡單的多項式函數(shù)形式，所以還具有運算時間短的優(yōu)點。柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)系統(tǒng)的加載、卸載試驗結果表明，本文建立的柴油發(fā)電機組模型可以準確描述實際柴油發(fā)電機組加載、卸載時的轉速特性。設計了柴油發(fā)電機組的數(shù)字式電子調速器。本文先介紹了數(shù)字式電子調速器關鍵功能模塊的硬件設計原理，并對硬件進行了性能測試。測試結果表明，數(shù)字式電子調速器的硬件功能符合設計要求。然后，闡述了主要軟件功能的實現(xiàn)思想并進行了ADC采集精度和測頻精度的測試。
應急供電25kw柴油發(fā)電機
