應急供電25kw柴油發(fā)電機
機組型號Genset Model | 25KW柴油發(fā)電機組參數(shù): | |
機組型號 Genset Model | HS30KVA / HS30KVA-ATS | |
動力參數(shù)Engine Data | 動力型號 Engine Model | K4100D |
動力型式Engine Type | 四沖程,水冷,直列 | |
Four stroke,Water-cooled, | ||
Direct line,Turbo type | ||
常用功率 Rated Output | 25KW / 30KVA | |
儲備功率 Max. Output | 27KW / 32.5KVA | |
電壓 Voltage (V) | 380/220 | |
電流 Current (A) | 45 | |
頻率 Frequency (HZ) | 50 | |
轉速 Rated RPM (r/min) | 1500 | |
冷卻方式 Cooling System | 強制水冷 Forced Water-cooled | |
燃油消耗率 | ≤258 | |
Fuel Consumption (≤g/kw.h) | ||
壓縮比 CMLpression Ratio | 19:01 | |
缸徑*行程 Bore×Stroke (mm) | 100X115 | |
發(fā)動機總排量 Displacement (L) | 3.61 | |
啟動方式 Start Method | 電啟動 Electric Start / | |
全自動Auto Start | ||
電機參數(shù)Alternator Data | 功率因數(shù) Power Factor | 0.8滯后 0.8 Lag |
絕緣等級 Insulation Class | H | |
潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 | |
Lubricating System | Pressure,Split,Complex | |
排氣溫度 | ≤470 | |
exhaust Air Temperature (℃) | ||
海拔要求 Altitude | ≤1000m | |
環(huán)境溫度 | 40 | |
Environment Temperature (℃) | ||
接線方式Connecting Type | 三相四線,Y型繞接 | |
3 Phase and 4 Wires, | ||
"Y" type connecting | ||
發(fā)火次序 Ignite sequence | 1-3-4-2 | |
進氣方式 Intake Type | 自然吸氣 Natually-Aspirated | |
穩(wěn)態(tài)調速率 | ≤±1% | |
Rated Speed Regulation % | ||
相數(shù) Phase | 3 | |
尺寸Dimension | 機組凈重 | 796 |
Silent Type's Net Weight(kg) | ||
機組外形尺寸 長×寬×高度 | 2000×850×1070 | |
Silent Type's Dimension | ||
Length × Width × Height (mm) | ||
噪音指數(shù)The noise level | 75-80db (Dba/7m) | |
連續(xù)工作時間 | 5-6(hr) | |
Continuous work.ing time | ||
缸數(shù)The number of cylinders | 4 | |
控制系統(tǒng) con.trol system | 液晶儀表控制屏 | |
Liquid crystal instrument | ||
con.trol panel | ||
品牌 | HANSI翰絲 | |
負責人 | 蔡經(jīng)理 | |
致電: | ①③⑨①⑦①⑨②⑤⑤④ | |
Q: | ②②①⑦④①④①②② |
為進一步提高補償系統(tǒng)的動態(tài)響應,提出速度閉環(huán)和負載電流前饋的復合控制策略,實現(xiàn)向沖擊性負載的功率補償。根據(jù)瞬時功率理論對負載有功電流、無功電流和諧波電流進行檢測,實現(xiàn)并聯(lián)補償系統(tǒng)的對機組有功功率、無功功率和諧波的補償,以提高柴油發(fā)電機組的效率。再次,設計基于三重雙向DC-DC變換器的能量管理系統(tǒng),以滿足并聯(lián)并聯(lián)補償裝置對儲能的需求。結合并聯(lián)補償系統(tǒng)的工作狀態(tài),提出采用直流母線電壓閉環(huán)控制實現(xiàn)負載擾動條件下級電容能量管理策略和穩(wěn)態(tài)條件下基于級電容電壓的主動充電策略。
在柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)系統(tǒng)中,柴油機、同步發(fā)電機等復雜部件整體以數(shù)學模型的形式在計算機中運行,作為“虛擬柴油發(fā)電機組”參與;電磁執(zhí)行器、電子調速器等其他部件則以實物形式安裝在系統(tǒng)中,與“虛擬柴油發(fā)電機組”通過傳感器及數(shù)據(jù)采集卡相互聯(lián)接,配合“虛擬柴油發(fā)電機組”進行實時。為了增強過程與實際柴油發(fā)電機組工作過程的相似性,柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)系統(tǒng)使用三相交流伺服電機調速系統(tǒng)還原“虛擬柴油發(fā)電機組”的轉速,電機的轉速再反饋至電子調速器進行轉速閉環(huán)控制。
由于NARX模型為簡單的多項式函數(shù)形式,所以還具有運算時間短的優(yōu)點。柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)系統(tǒng)的加載、卸載試驗結果表明,本文建立的柴油發(fā)電機組模型可以準確描述實際柴油發(fā)電機組加載、卸載時的轉速特性。設計了柴油發(fā)電機組的數(shù)字式電子調速器。本文先介紹了數(shù)字式電子調速器關鍵功能模塊的硬件設計原理,并對硬件進行了性能測試。測試結果表明,數(shù)字式電子調速器的硬件功能符合設計要求。然后,闡述了主要軟件功能的實現(xiàn)思想并進行了ADC采集精度和測頻精度的測試。
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