YT2-125KVA廠家柴油發(fā)電機廣泛用于電信、財政金融部門、醫(yī)院、學(xué)校、商業(yè)等部門、工礦企業(yè)和住宅的應(yīng)急備用電源，軍事與野外作業(yè)、車輛與船舶等特殊用途的獨立電源。
作為通信用柴油發(fā)電機組，必須達到GB2820-1997中G3級或G4級規(guī)定的要求，同時和《通信用柴油發(fā)電機組的進網(wǎng)質(zhì)量認證檢測實施細則》規(guī)定的24項性能指標(biāo)要求，同時要通過我國行業(yè)主管部門所設(shè)立的通信電源設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的嚴格檢驗。
作為軍事通信用柴油發(fā)電機組，必須達到有關(guān)GB2820-1997、GJB相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和*有關(guān)部門制定的《通信電源設(shè)備的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，并要通過有關(guān)*門對設(shè)備質(zhì)量的嚴格檢驗。
YT2-125KVA廠家
100kw柴油發(fā)電機 | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-125KVA/ATS | |
| 頻率 (HZ) | 50/60 | |
| 備用功率(KW) | 110/138 | |
| 額定功率(KW) | 100/125 | |
| 額定電壓(V) | 400/230 | |
| 額定電流(A) | 180 | |
| 相數(shù) | 3相4線 | |
| 啟動方式 | 電啟動/自啟動 | |
| 噪音指數(shù)(Dba/7m) | 75-80分貝 | |
| 連續(xù)工作時間 (hr) | 8-10 小時 | |
| 發(fā)動機型號 | R6105ZLD | |
| 缸數(shù) | 6 | |
| 耗油量(g/kw.h) | 218 | |
| 尺寸(LxH)(mm) | 2700*1100*1600 | |
| 凈重(噸) | 1.68 | |
| 售后服務(wù) | 伊藤原裝 全國聯(lián)保 | |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護 | |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 | |
| 交易方式 | 款到發(fā)貨或淘寶交易 | |
【公司名稱】：上海伊謄實業(yè)有限責(zé)任公司 品牌——伊藤動力
【聯(lián) 系 人】： 何濤（）
【銷售】：（/）：(）/
【在線客服】：（）
【展廳地址】：（Office Add）上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)昌吉路大眾創(chuàng)意園
【關(guān)于售后】：* 質(zhì)保一年 終身維護 全國聯(lián)保
【*理由】：質(zhì)量過硬，耗油量低，操作簡單，服務(wù)周到，施工、應(yīng)急、備用的*
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YT2-125KVA廠家如果把多孔材料布置在離開剛性壁一段距離處，即在多孔材料背后留有一定深度的空腔，這相當(dāng)于增加了材料的厚度，可以改善低頻吸聲效果。由于空腔中空氣層的共振作用，當(dāng)空腔距離 近似于入射波的1/4波長的奇數(shù)倍時，可獲得zui大的吸聲系數(shù)。當(dāng)空腔的距離為人射波的1/4波 長偶數(shù)倍時，吸聲系數(shù)zui小。利用這個原理，根據(jù)設(shè)計上的要求，通過調(diào)整材料后的空氣層厚度的辦法，可達到改善吸聲特性的目的。
4)材料表面裝飾處理的影響
大多數(shù)多孔材料由于本身強度、維修及裝修等方面的要求，在使用中常需要進行表面裝飾處 理，方法大致為油漆和加護面材料。油漆對吸聲性能有一定影響，特別是高頻段。金屬網(wǎng)、塑料窗紗、玻璃布、麻布、紗布等對材料吸聲性能影響較小，可以不計。穿孔板的穿孔率大于20%時，對材料吸聲性能影響不大；當(dāng)穿孔率小于20%時，對高頻段吸聲性能有所影響，對低頻段影響不大。
伊藤動力發(fā)動機無怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當(dāng)油門稍加大時，轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
導(dǎo)致伊藤動力發(fā)動機無怠速原因有：
調(diào)速器怠速彈簧過軟或折斷；調(diào)速器傳感元件磨損過大噴油泵柱塞磨損嚴重；溫度過低氣缸壓力過低。
伊藤動力發(fā)動機無怠速診斷與處理方法：
冷起動時無怠速，一般屬正常現(xiàn)象。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使發(fā)動機內(nèi)阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成發(fā)動機不能維持zui低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，當(dāng)油門抬起時，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調(diào)至稍高于怠速下運轉(zhuǎn)，待發(fā)動機升溫后，再恢復(fù)怠速運轉(zhuǎn)。
若發(fā)動機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發(fā)動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復(fù)。
