全自動30KW柴油發(fā)電機YT2-40KVA-ATS
增程式電動車被認為是目前zui接近純電動車的一種車型，這種車由電動機進行驅(qū)動，當電池的電力不足時，維持其行駛的電力來自于一臺傳統(tǒng)內(nèi)燃機帶動的發(fā)電機，好處是駕駛者不再受到電池容量的束縛，只要有燃油，不需要充電也可以駕駛車輛去到更遙遠的地方。目前市場中的增程式電動車都采用了一臺現(xiàn)有的內(nèi)燃機作為發(fā)電機轉(zhuǎn)子的動力源，而內(nèi)燃機身上的很多部件對于發(fā)電這件事兒來說是多余的，并帶來了空間和重量的額外浪費。如何去掉內(nèi)燃機的這身“贅肉”并進一步提高整車的效率呢?豐田將目光瞄準在了發(fā)動機的活塞上，并研發(fā)出了利用活塞運動就可以發(fā)電的發(fā)電機。
全自動30KW柴油發(fā)電機YT2-40KVA-ATS
| 技術參數(shù) | |
| 機組型號 | YT2-40KVA-ATS |
| 動力型號 | K4100ZD |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列，渦輪式 |
| 常用功率 | 30KW / 37.5KVA |
| zui大功率 | 32.4KW / 40KVA |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 電流 (A) | 56 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 |
| 冷卻方式 | 強制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 |
| 壓縮比 | 5:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 3.61 |
| 啟動方式 | 電啟動 |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 | H |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 |
| 排氣溫度 (℃) | ≤540 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 | 40 |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 |
| 進氣方式 | 增壓 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
| 相數(shù) | 3 |
| 凈重 （kg） | 806 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2100×850×1240 |
| 20FT裝柜數(shù)量 | 6PCS |
| 孫盼（） | |
| 021-618-16724 / | |
| 機器優(yōu)勢 | *，伊藤原裝動力 |
| 售后服務 | 質(zhì)保一年，終身維護（易損件除外） |
| 機器價格 | 同等質(zhì)量相比，市場，含稅（17%增值稅）不含運費 |
導體在磁場中切割磁感線便可以產(chǎn)生電流，這也是如今發(fā)電技術的理論基礎，如果分別將氣缸與在其中進行往復運動的活塞變?yōu)閷w和磁場，那么活塞運動也就變?yōu)榱藢w切割磁感線的運動，豐田的工程技術人員應用的便是這一原理。
缸內(nèi)直噴+兩沖程+活塞式發(fā)電機，豐田的工程師再一次將奇思妙想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。由于沒有了曲軸、連桿、附件等等一系列為了動力輸出而設計的部件，這臺僅僅為了發(fā)電的發(fā)動機更輕、更小，同時更加專注于發(fā)電也令系統(tǒng)效率變得更高。
目前這臺發(fā)動機依然還在研發(fā)階段，相信隨著技術的不斷成熟，它將非常有希望在未來實現(xiàn)投產(chǎn)
售后服務承諾：
我公司對客戶提供的質(zhì)量保證將做出以下承諾：
1.保修階段：機器驗收合格后，進行保修階段。在此期間凡是由于我方提供的動力及電機自身出現(xiàn)質(zhì)量問題，我方負責免費維修及系統(tǒng)調(diào)試，直至達到要求。(質(zhì)保一年)
2.維護階段：保修結束后，我公司將對機器實施終身維修計劃，對于由于工作人員操作不當?shù)热藶橐蛩卦斐傻臋C器損壞，我方只收取配件適當?shù)馁M用予以維修恢復，(終生維護)
3.
在使用過程中如發(fā)生故障或遇到技術問題，對于小問題或用戶認為可以解決的緊急問題。為了提高維修效率，我們將盡一切可能通過方式排除故障，請，進行技術咨詢及設備報修。
我公司為此次設專項負責人及技術工程師提供、維護，確保用戶可及時的得到報修響應。
