全自動30KW柴油發(fā)電機YT2-40KVA-ATS
增程式電動車被認為是目前zui接近純電動車的一種車型,這種車由電動機進行驅(qū)動,當電池的電力不足時,維持其行駛的電力來自于一臺傳統(tǒng)內(nèi)燃機帶動的發(fā)電機,好處是駕駛者不再受到電池容量的束縛,只要有燃油,不需要充電也可以駕駛車輛去到更遙遠的地方。目前市場中的增程式電動車都采用了一臺現(xiàn)有的內(nèi)燃機作為發(fā)電機轉(zhuǎn)子的動力源,而內(nèi)燃機身上的很多部件對于發(fā)電這件事兒來說是多余的,并帶來了空間和重量的額外浪費。如何去掉內(nèi)燃機的這身“贅肉”并進一步提高整車的效率呢?豐田將目光瞄準在了發(fā)動機的活塞上,并研發(fā)出了利用活塞運動就可以發(fā)電的發(fā)電機。
全自動30KW柴油發(fā)電機YT2-40KVA-ATS
技術參數(shù) | |
機組型號 | YT2-40KVA-ATS |
動力型號 | K4100ZD |
動力型式 | 四沖程,水冷,直列,渦輪式 |
常用功率 | 30KW / 37.5KVA |
zui大功率 | 32.4KW / 40KVA |
電壓 (V) | 380/220 |
電流 (A) | 56 |
頻率 (HZ) | 50 |
轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 |
冷卻方式 | 強制水冷 |
燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 |
壓縮比 | 5:01:00 PM |
缸徑*行程 (mm) | 100X115 |
發(fā)動機總排量 (L) | 3.61 |
啟動方式 | 電啟動 |
功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
絕緣等級 | H |
潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 |
排氣溫度 (℃) | ≤540 |
海拔要求 | ≤1000m |
環(huán)境溫度 | 40 |
接線方式 | 三相四線,Y型繞接 |
發(fā)火次序 | 1-3-4-2 |
進氣方式 | 增壓 |
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
相數(shù) | 3 |
凈重 (kg) | 806 |
外形尺寸/長×寬×高mm | 2100×850×1240 |
20FT裝柜數(shù)量 | 6PCS |
孫盼() | |
021-618-16724 / | |
機器優(yōu)勢 | *,伊藤原裝動力 |
售后服務 | 質(zhì)保一年,終身維護(易損件除外) |
機器價格 | 同等質(zhì)量相比,市場,含稅(17%增值稅)不含運費 |
導體在磁場中切割磁感線便可以產(chǎn)生電流,這也是如今發(fā)電技術的理論基礎,如果分別將氣缸與在其中進行往復運動的活塞變?yōu)閷w和磁場,那么活塞運動也就變?yōu)榱藢w切割磁感線的運動,豐田的工程技術人員應用的便是這一原理。
缸內(nèi)直噴+兩沖程+活塞式發(fā)電機,豐田的工程師再一次將奇思妙想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。由于沒有了曲軸、連桿、附件等等一系列為了動力輸出而設計的部件,這臺僅僅為了發(fā)電的發(fā)動機更輕、更小,同時更加專注于發(fā)電也令系統(tǒng)效率變得更高。
目前這臺發(fā)動機依然還在研發(fā)階段,相信隨著技術的不斷成熟,它將非常有希望在未來實現(xiàn)投產(chǎn)
售后服務承諾:
我公司對客戶提供的質(zhì)量保證將做出以下承諾:
1.保修階段:機器驗收合格后,進行保修階段。在此期間凡是由于我方提供的動力及電機自身出現(xiàn)質(zhì)量問題,我方負責免費維修及系統(tǒng)調(diào)試,直至達到要求。(質(zhì)保一年)
2.維護階段:保修結束后,我公司將對機器實施終身維修計劃,對于由于工作人員操作不當?shù)热藶橐蛩卦斐傻臋C器損壞,我方只收取配件適當?shù)馁M用予以維修恢復,(終生維護)
3.
在使用過程中如發(fā)生故障或遇到技術問題,對于小問題或用戶認為可以解決的緊急問題。為了提高維修效率,我們將盡一切可能通過方式排除故障,請,進行技術咨詢及設備報修。
我公司為此次設專項負責人及技術工程師提供、維護,確保用戶可及時的得到報修響應。